sábado, 26 de julio de 2008
Como Tirar las Pilas , q contaminan.
Informacion recibida en mi correo personal.Asistí a una conferencia sobre el calentamiento global donde hablaron
de la contaminación ocasionada por las pilas, por lo que me siento en
la obligación de invitarlos a que eviten tirar las pilas a la basura
como normalmente lo hacemos, ya que
UNA SOLA PILA DE LAS QUE UTILIZAN
LOS RELOJES DE PULSERA PUEDE CONTAMINAR EL AGUA ¡¡¡¡¡DE UNA ALBERCA OLIMPICA!!!!!! como medida preventiva la manera
como se deben tirar la pilas es la siguiente:
Sella los 2 polos de las pilas con cinta adherible.
Deposítales en botellas de plástico de refresco, cuando las llenes
entrégalas a los basureros y ellos se encargarán de entregarlas para
que sean utilizadas en la construcción de carreteras donde las
aislaran entre capas de cemento y asfalto para evitar que se degraden
y contaminen, ya que al estar en contacto con la tierra y la humedad
las pilas liberan sustancias que envenenan, como el mercurio y que
pueden ocasionar entre otras muchas cosas, pérdida de memoria. Las
pilas liberan estas sustancias en la tierra las cuales cuando llueve
se van filtrando hasta llegar a los mantos acuíferos, contaminando
así el agua que utilizamos y también
contaminado todo lo que se cosecha.
Por favor hagamos conciencia y pongamos nuestro granito de arena para
evitar seguir contaminando, ya que el daño no es reversible por lo
menos tratemos de frenarlo.
Para su conocimiento México ocupa el deshonroso 14 lugar de país
contaminante. ¿No es esto tremendo?
Esto no es una cadena, ni te pasará nada..... inmediatamente pero
según las investigaciones no le queda mucho tiempo de vida a nuestro
planeta si seguimos con este afán de destruirla, los seres humanos
no representamos ni siquiera el 1% del biosistema, ¿cómo es posible
que tan pocos estemos destruyendo nuestro hábitat?Has con este correo
lo que consideres pertinente, yo solo te pido que actúes con
responsabilidad.
de la contaminación ocasionada por las pilas, por lo que me siento en
la obligación de invitarlos a que eviten tirar las pilas a la basura
como normalmente lo hacemos, ya que
UNA SOLA PILA DE LAS QUE UTILIZAN
LOS RELOJES DE PULSERA PUEDE CONTAMINAR EL AGUA ¡¡¡¡¡DE UNA ALBERCA OLIMPICA!!!!!! como medida preventiva la manera
como se deben tirar la pilas es la siguiente:
Sella los 2 polos de las pilas con cinta adherible.
Deposítales en botellas de plástico de refresco, cuando las llenes
entrégalas a los basureros y ellos se encargarán de entregarlas para
que sean utilizadas en la construcción de carreteras donde las
aislaran entre capas de cemento y asfalto para evitar que se degraden
y contaminen, ya que al estar en contacto con la tierra y la humedad
las pilas liberan sustancias que envenenan, como el mercurio y que
pueden ocasionar entre otras muchas cosas, pérdida de memoria. Las
pilas liberan estas sustancias en la tierra las cuales cuando llueve
se van filtrando hasta llegar a los mantos acuíferos, contaminando
así el agua que utilizamos y también
contaminado todo lo que se cosecha.
Por favor hagamos conciencia y pongamos nuestro granito de arena para
evitar seguir contaminando, ya que el daño no es reversible por lo
menos tratemos de frenarlo.
Para su conocimiento México ocupa el deshonroso 14 lugar de país
contaminante. ¿No es esto tremendo?
Esto no es una cadena, ni te pasará nada..... inmediatamente pero
según las investigaciones no le queda mucho tiempo de vida a nuestro
planeta si seguimos con este afán de destruirla, los seres humanos
no representamos ni siquiera el 1% del biosistema, ¿cómo es posible
que tan pocos estemos destruyendo nuestro hábitat?Has con este correo
lo que consideres pertinente, yo solo te pido que actúes con
responsabilidad.
Comentario: Cuantas veces hemos leido la famosa frase de
"Este es el mundo q dejaremos a nuestros hijos"
cuando me la encuentro nose si reirme de ironia o llorar de coraje
cuando me la encuentro nose si reirme de ironia o llorar de coraje
el mundo como tal ( flora , fauna, rios ,mares,oceanos etc...) es perfecto
los q lo jodemos somos nosotros los seres humanos ; Mejor educate a ti mismo
y q tus hijos vean en ti un ejemplo de como conservar la naturaleza , cuidar y
respetar a los animales....
los q lo jodemos somos nosotros los seres humanos ; Mejor educate a ti mismo
y q tus hijos vean en ti un ejemplo de como conservar la naturaleza , cuidar y
respetar a los animales....
domingo, 13 de julio de 2008
sábado, 7 de junio de 2008
Queretaro - San Miguel de Allende
El domingo 1 de Junio , nos fuimos al paseo Qro-San miguel de allende , 4:45 am la cita en polanco para el grupo xsur yo me vine con Vic que muy amable me dio una raite , asi que madrugamos para poder disfrutar de este hermoso paseo , una vez que llegamos a la ciudad de Queretaro aprox. 8:00 am preparamos las bicis , nos registramos con los organizadores del evento , nos dieron nuestro jersey y un liquido rehidratante , ya todos listos empezamos a rodar , al inicio el clima me parecio muy agradable sera por que temprano y el camino bastante accesible , ya pasadas algunas horas empezaron los caminos empedrados que dificultaban el paso y el calor aumentaba cada vez mas y mas.... hubo subidas por terrenos igual de empedrados por lo que varios ciclistas nos bajamos de la bici y caminamos al llegar a la primera carpa de abastecimiento ya no habia nadaaaa... ni una naranja para reponer las energias gastadas ni modo ya me habia tomado aquel liquido rehidratante del inicio , entonces Betty me dio su botella y me aliviano mas adelante venia una bajada que te exigia tecnica o al menos poner mucha atención , yo escuche a uno de los guias decir..." aqui viene el coco de la cruz roja ...ya que no falta un accidentado " y te empiezas a imaginar en el piso o te generas temor pero ni modo hay que pasarla , cada vez me amarraba mas a mis frenos pero detras de mi venian unos bolidos asi que cuando me di cuenta ya tenia a las barredoras pisandome los talones , habia que acelerar ...mas adelante un reagrupamiento con la segunda carpa de abastecimiento , esta vez alcanzo barritas y refresco que me tarde mas en tomarmelo que el liquido en calentarse y saber horrible , despues de tanta piedra y camino seco y arido ufff terreno plano algunas bajaditas que te permiten descansar mientras avanzas y no te quedas atras despues unas subidas tremendas y a lo lejos escuchaba a bob marley ... si hombre¡¡ venia un ciclista de bicitekas con musica en la espalda asi estilo vendedor del metro y yo sabia que el era de los ultimos , entonces acerele para no ser alcanzada y por fin no lo escuchaba mas ... me dije voy avanzando mas y mas y de pronto pasa una barredora y el ya venia trepado en la camioneta jaja ... mas adelante una camioneta con bolsitas de agua , platanos , naranjas y barritas se detuvo yo ya no daba mas y si no fuera por esta camioneta bastante bien surtida creo que hubiera terminado en una barredora , Javz me dijo come una naranja o platano , hidratate y continua Gracias por eso ... ya casi por terminar alcanzamos a todo el contigente listos para entrar a la ciudad hermosa de san miguel de allende , y hermosa por sus calles pero mucho mas por su gente que nos recibia con aplausos y con gritos de animo ya casi llegan ... una vez entrando a la plaza nos tomamos una foto , algunos por el calor tomaron helados y todavia habia que rodar a donde seria la comida y en donde abordariamos el camion de regreso al DFectuoso , comimos unas baguets de subway , un poco frias pero con aquel esfuerzo todo sabe delicioso tambien una deliciosa y muy gloriosa chelaaa , al final la rifa , los agradecimientos y palabras de los organizadores y muy en especial de Alex Juarez que insistia en contar sus chites jaja , pues fue para mi un gran orgullo empezar y terminar la rodada en la bici , bien pude subirme a las barredoras pero no , este era un reto personal ya que me dije asi como la empiezo la voy a terminar , por que queria festejar mi cumpleaños con algo inolvidable y lo pude lograr , GRACIAS FAMILIA XSUR Y COMPAÑEROS CICLISTAS .
Mas Fotos aqui
viernes, 25 de abril de 2008
3era rodada nacional .....El recorrido
Tramo del Ángel de la Independencia D.F. a la ciudad de Toluca Edo. Méx. transitando por la autopista México-La Marquesa art. 11 Constitucional.
Limites de las Entidades El Zarco
Recorrido inicial
Salida del Ángel de la Independencia a la Fuente de Petróleos, Registro de 7:00 a 7:30 horas salida puntual a las 8:00 de la mañana.
Se continua por Reforma Lomas, hasta su entronque con la convergencia de Avenida Constituyentes y el inicio de la carretera México Toluca.
Primer punto de concentración, a las 9:00 horas sobre Reforma Lomas, en la explanada de un conjunto habitacional de color blanco.
Se inicia el tramo carretero, y se avanza por el carril derecho con dirección al puente de Conafrut. Después del puente se continúa por el inicio de la autopista hasta La Venta donde se encuentra la estación de cobro de peaje. Aquí los vehículos pasan por la caseta pagando peaje, y los ciclistas pasan la primera línea de casetas y antes de la segunda línea de casetas, utilizan un punto de escape del lado derecho para continuar por la carretera hasta tres cruces (3035 msnm).Después se llega a La Marquesa, zona de alimentos y bebidas, donde se hace una concentración a las 11:00 horas.
En La Marquesa se recibe el apoyo logístico del Gobierno del Estado de México. Pueden proporcionarlo coordinadamente con el GDF ambas entidades.
Es conveniente saber que el apoyo logístico del DF puede llegar a la ciudad de Toluca. La Seguridad es el bien mas preciado en este recorrido.
Después de la Marquesa se pasa Salazar, Lerma, y se hace una concentración en el monumento a Zapata a las 12:00 aproximadamente.
Se continua por los carriles centrales del Paseo Tollocan usando el carril derecho a paso moderado.
Hasta llegar al Monumento a la Bandera, donde inicia la avenida Hidalgo para concentración de los ciclistas, y entrar todos juntos por la Avenida Hidalgo, pasar por el Cosmovitral y seguir a la Plaza de los Mártires donde concluye el recorrido a las 13:00 horas aproximadamente.
Posteriormente los ciclistas se trasladan a la Terminal de Autobuses para regresar por sus propios medios.
Regreso de Toluca.- Costo 38 pesos, incluyendo la bici Caminantes, Flecha Roja. Salidas cada 6, 7 minutos.
Jersey conmemorativo 150.00 se vende el día del evento. Pueden depositar en la cuenta 864 671 62094 a nombre de Jorge Dzib en Santander y confirmar al correo dzibjorge@hotmail.com 044 55 33 98 94 84, precisar la TALLA.
La entrega corre a cargo de Edgar Meyer 044 55 25 58 11 11 edgarmeyer@yahoo.com contra entrega de la ficha de depósito.
Gracias por su asistencia seguimiento, interés, y participación a esta rodada en pro de espacios seguros para los ciclistas.
Muy Atentamente
Comité Organizador
Tramo del Ángel de la Independencia D.F. a la ciudad de Toluca Edo. Méx. transitando por la autopista México-La Marquesa art. 11 Constitucional.
Limites de las Entidades El Zarco
Recorrido inicial
Salida del Ángel de la Independencia a la Fuente de Petróleos, Registro de 7:00 a 7:30 horas salida puntual a las 8:00 de la mañana.
Se continua por Reforma Lomas, hasta su entronque con la convergencia de Avenida Constituyentes y el inicio de la carretera México Toluca.
Primer punto de concentración, a las 9:00 horas sobre Reforma Lomas, en la explanada de un conjunto habitacional de color blanco.
Se inicia el tramo carretero, y se avanza por el carril derecho con dirección al puente de Conafrut. Después del puente se continúa por el inicio de la autopista hasta La Venta donde se encuentra la estación de cobro de peaje. Aquí los vehículos pasan por la caseta pagando peaje, y los ciclistas pasan la primera línea de casetas y antes de la segunda línea de casetas, utilizan un punto de escape del lado derecho para continuar por la carretera hasta tres cruces (3035 msnm).Después se llega a La Marquesa, zona de alimentos y bebidas, donde se hace una concentración a las 11:00 horas.
En La Marquesa se recibe el apoyo logístico del Gobierno del Estado de México. Pueden proporcionarlo coordinadamente con el GDF ambas entidades.
Es conveniente saber que el apoyo logístico del DF puede llegar a la ciudad de Toluca. La Seguridad es el bien mas preciado en este recorrido.
Después de la Marquesa se pasa Salazar, Lerma, y se hace una concentración en el monumento a Zapata a las 12:00 aproximadamente.
Se continua por los carriles centrales del Paseo Tollocan usando el carril derecho a paso moderado.
Hasta llegar al Monumento a la Bandera, donde inicia la avenida Hidalgo para concentración de los ciclistas, y entrar todos juntos por la Avenida Hidalgo, pasar por el Cosmovitral y seguir a la Plaza de los Mártires donde concluye el recorrido a las 13:00 horas aproximadamente.
Posteriormente los ciclistas se trasladan a la Terminal de Autobuses para regresar por sus propios medios.
Regreso de Toluca.- Costo 38 pesos, incluyendo la bici Caminantes, Flecha Roja. Salidas cada 6, 7 minutos.
Jersey conmemorativo 150.00 se vende el día del evento. Pueden depositar en la cuenta 864 671 62094 a nombre de Jorge Dzib en Santander y confirmar al correo dzibjorge@hotmail.com 044 55 33 98 94 84, precisar la TALLA.
La entrega corre a cargo de Edgar Meyer 044 55 25 58 11 11 edgarmeyer@yahoo.com contra entrega de la ficha de depósito.
Gracias por su asistencia seguimiento, interés, y participación a esta rodada en pro de espacios seguros para los ciclistas.
Muy Atentamente
Comité Organizador
lunes, 14 de abril de 2008
martes, 8 de abril de 2008
ROBO DE BICICLETA
Les escribo porque sufrí el robo de una bicicleta en México, D.F. y quiero compartir con la comunidad ciclista los detalles de esta desagradable experiencia a fin de que estén prevenidos contra este tipo de ratas, y por otra parte no dejar pasar el robo como una estadística más, creo que entre más estemos informados sobre como operan los que se dedican al robo, estaremos en mejores condiciones de protegernos e incluso detener a estos detestables sujetos; no estoy dispuesto a dejar este asunto sin haber hecho el esfuerzo de intentar cuando menos dar con los responsables, y no hago esto solo por lo que me robaron, sino también por que estoy seguro de que quién roba una vez y cree que puede actuar con impunidad, lo seguirá haciendo indefinidamente, de modo que ayer un sujeto le roba a alguien algo, hoy a mi, y mañana a muchos más. Así que tomemos conciencia de lo que está sucediendo a nuestro alrededor y actuemos, tal vez se recupere lo robado o talvez no, pero quizá podamos prevenir otros robos y darles a esos tipos en la m...
A finales de febrero de 2008 publiqué en la página de Internet de Segundamano, la venta de mi bicicleta, una Specialized, Big Hit, color plateado y negro, con número de serie PH387888, la cual estaba armada con componentes específicos para downhill y por lo tanto era costosa (invertí en ella mucho tiempo en su armado y más de $30,000.00 en componentes); estuve recibiendo llamadas de personas interesadas hasta que el miércoles 5 de marzo me contacto por celular una persona que dijo llamarse Pablo Romero y quien aparentó estar muy interesado en verla y en su caso comprarla, sin embargo yo le dije que hasta el fin de semana podría mostrarle la bicicleta, debido a que no podía otro día debido a mi trabajo, pero el insistió en que necesitaba verla antes porque saldría de viaje el fin de semana y si le gustaba, quería hacer el trato antes de irse, a lo que yo accedí ya que yo también quería venderla cuanto antes, por lo que le propuse vernos el jueves 6 de marzo dentro del estacionamiento del Wal-Mart de Tlalpan, junto al Metro Nativitas, esto fue así porque el mencionó que venía del norte de la ciudad y ese lugar a mi me quedaba bien para regresar rápido a mi trabajo por la tarde. El dijo que llegaría en un automóvil Spirit, color dorado y así fue; yo lleve la bicicleta dentro de una camioneta cerrada y me hice acompañar de un amigo, según yo, como medidas de precaución. El supuesto comprador estaba solo cuando llegamos, él bajo del Spirit y se presentó con nosotros, acto seguido le mostré la bicicleta, empecé a explicarle las condiciones en que se encontraba y los componentes que tenía, después de contestarle algunas preguntas que me hizo, me preguntó si podía subirse para probarla, yo se lo permití pues ofreció dejarme las llaves del automóvil y el boleto de estacionamiento como garantía, sin embargo yo le pedí que no se alejara; se subió a la bicicleta y empezó a pedalear y alejarse lentamente hasta que le grite pidiéndole que se regresara, sin embargo no hizo caso y siguió alejándose despacio, lo que por un momento me hizo suponer que regresaría, sin embargo sorpresivamente aceleró y se dirigió rápidamente a la salida del estacionamiento, al ver lo que pretendía, intente seguirlo pero me di cuenta que no lo podría alcanzar corriendo por lo que regrese a mi carro con el fin de perseguirlo; justo en ese momento pasó frente a mi una patrulla de agentes judiciales a quienes explique lo que estaba ocurriendo y se ofrecieron a ayudarme inmediatamente, mientras que mi amigo se quedo junto al vehículo Spirit, sin embargo a pesar de que lo buscamos y fuimos apoyados por otra patrulla judicial que se encontraba cerca del lugar, no pudimos encontrar al sujeto.
Al regresar al estacionamiento de la tienda de autoservicio acompañado de los agentes judiciales, ellos registraron el vehículo y por radio corroboraron que éste había sido robado aproximadamente a las 12:00 horas de ese mismo día, de un estacionamiento en Ciudad Universitaria. Posteriormente levante la denuncia respectiva ante el Ministerio Público por el delito de robo, haciendo retrato hablado del sujeto y aportando lo que estuvo a mi alcance a fin de dar pistas para la investigación; el vehículo robado quedó a disposición del M.P.
Después de lo sucedido me doy cuenta de los errores que cometí y que pudieron ayudarme a evitar el robo, como el no haberle pedido un teléfono fijo y corroborar en él los datos del supuesto comprador, o el confiar en que sería una garantía el dejarme el vehículo (después de todo quién se imaginaría que alguien habría de robar un auto con el propósito de robarse una bicicleta). Otro detalle que observé es que cuando regresamos a donde se quedó el Spirit, este tenía tres de las cuatro ventanillas abajo, lo que hace suponer que venía acompañado de más personas; también suponemos que al ratero al salir del estacionamiento con la bicicleta, posiblemente lo estaba esperando alguien con una camioneta en la que pudieron subir fácilmente la bicicleta y acostarla de modo que no se viera, ya que a pesar de salir casi inmediatamente detrás de él, no fue posible hallarlo.
La manera tan elaborada de cometer este robo me hace pensar que se trató de una banda organizada de sujetos que conocen bien de bicicletas y en particular de este tipo para DH, ya que de lo contrario no se hubieran tomado la molestia de hacer tanta cosa para lograr el robo, también creo que puede que se presenten más robos de este tipo o incluso puede que ya se hayan dado, cosa que no sé; yo considero muy posible que estos sujetos van a vender la bicicleta a algún incauto que quizá la compre de buena fe y entonces puede que aparezca por ahí en alguna pista de DH; por lo que otra recomendación que les hago es que no compren bicicletas que no tengan la factura respectiva ya que puede ser robada y traer consecuencias penales desagradables.
Aunque yo estaba vendiendo la bicicleta en un precio menor al que me costó ($ 22,000.00) estoy dispuesto a dar alguna recompensa a quien pueda proporcionar datos para recuperarla (ya mencioné arriba el número de serie del cuadro) además adjunto algunas fotos de la bici para su identificación; aqui esta mi correo para cualquier comentario o información al respecto olgguin@hotmail.com. Solo me resta pedirles atentamente que reenvíen este mail entre sus conocidos y a la comunidad downhilera, para prevenirlos sobre este tipo de ilícitos y con la esperanza de recuperar la bici y detener a los rateros hijos de...
Nota: Apenas me acabo de enterar a través del foro de la página de Rhino-DH, aquí el link: http://rhinodh.freeforums.org/bike-robada-t139.html, pues a otro downhilero ya le había pasado un robo de bicicleta con características muy similares a este, El tip me lo pasó Rubén de Bicimaníacos, así que muy abusados por que por ahí anda esa banda dehijodepu...t...a...
A finales de febrero de 2008 publiqué en la página de Internet de Segundamano, la venta de mi bicicleta, una Specialized, Big Hit, color plateado y negro, con número de serie PH387888, la cual estaba armada con componentes específicos para downhill y por lo tanto era costosa (invertí en ella mucho tiempo en su armado y más de $30,000.00 en componentes); estuve recibiendo llamadas de personas interesadas hasta que el miércoles 5 de marzo me contacto por celular una persona que dijo llamarse Pablo Romero y quien aparentó estar muy interesado en verla y en su caso comprarla, sin embargo yo le dije que hasta el fin de semana podría mostrarle la bicicleta, debido a que no podía otro día debido a mi trabajo, pero el insistió en que necesitaba verla antes porque saldría de viaje el fin de semana y si le gustaba, quería hacer el trato antes de irse, a lo que yo accedí ya que yo también quería venderla cuanto antes, por lo que le propuse vernos el jueves 6 de marzo dentro del estacionamiento del Wal-Mart de Tlalpan, junto al Metro Nativitas, esto fue así porque el mencionó que venía del norte de la ciudad y ese lugar a mi me quedaba bien para regresar rápido a mi trabajo por la tarde. El dijo que llegaría en un automóvil Spirit, color dorado y así fue; yo lleve la bicicleta dentro de una camioneta cerrada y me hice acompañar de un amigo, según yo, como medidas de precaución. El supuesto comprador estaba solo cuando llegamos, él bajo del Spirit y se presentó con nosotros, acto seguido le mostré la bicicleta, empecé a explicarle las condiciones en que se encontraba y los componentes que tenía, después de contestarle algunas preguntas que me hizo, me preguntó si podía subirse para probarla, yo se lo permití pues ofreció dejarme las llaves del automóvil y el boleto de estacionamiento como garantía, sin embargo yo le pedí que no se alejara; se subió a la bicicleta y empezó a pedalear y alejarse lentamente hasta que le grite pidiéndole que se regresara, sin embargo no hizo caso y siguió alejándose despacio, lo que por un momento me hizo suponer que regresaría, sin embargo sorpresivamente aceleró y se dirigió rápidamente a la salida del estacionamiento, al ver lo que pretendía, intente seguirlo pero me di cuenta que no lo podría alcanzar corriendo por lo que regrese a mi carro con el fin de perseguirlo; justo en ese momento pasó frente a mi una patrulla de agentes judiciales a quienes explique lo que estaba ocurriendo y se ofrecieron a ayudarme inmediatamente, mientras que mi amigo se quedo junto al vehículo Spirit, sin embargo a pesar de que lo buscamos y fuimos apoyados por otra patrulla judicial que se encontraba cerca del lugar, no pudimos encontrar al sujeto.
Al regresar al estacionamiento de la tienda de autoservicio acompañado de los agentes judiciales, ellos registraron el vehículo y por radio corroboraron que éste había sido robado aproximadamente a las 12:00 horas de ese mismo día, de un estacionamiento en Ciudad Universitaria. Posteriormente levante la denuncia respectiva ante el Ministerio Público por el delito de robo, haciendo retrato hablado del sujeto y aportando lo que estuvo a mi alcance a fin de dar pistas para la investigación; el vehículo robado quedó a disposición del M.P.
Después de lo sucedido me doy cuenta de los errores que cometí y que pudieron ayudarme a evitar el robo, como el no haberle pedido un teléfono fijo y corroborar en él los datos del supuesto comprador, o el confiar en que sería una garantía el dejarme el vehículo (después de todo quién se imaginaría que alguien habría de robar un auto con el propósito de robarse una bicicleta). Otro detalle que observé es que cuando regresamos a donde se quedó el Spirit, este tenía tres de las cuatro ventanillas abajo, lo que hace suponer que venía acompañado de más personas; también suponemos que al ratero al salir del estacionamiento con la bicicleta, posiblemente lo estaba esperando alguien con una camioneta en la que pudieron subir fácilmente la bicicleta y acostarla de modo que no se viera, ya que a pesar de salir casi inmediatamente detrás de él, no fue posible hallarlo.
La manera tan elaborada de cometer este robo me hace pensar que se trató de una banda organizada de sujetos que conocen bien de bicicletas y en particular de este tipo para DH, ya que de lo contrario no se hubieran tomado la molestia de hacer tanta cosa para lograr el robo, también creo que puede que se presenten más robos de este tipo o incluso puede que ya se hayan dado, cosa que no sé; yo considero muy posible que estos sujetos van a vender la bicicleta a algún incauto que quizá la compre de buena fe y entonces puede que aparezca por ahí en alguna pista de DH; por lo que otra recomendación que les hago es que no compren bicicletas que no tengan la factura respectiva ya que puede ser robada y traer consecuencias penales desagradables.
Aunque yo estaba vendiendo la bicicleta en un precio menor al que me costó ($ 22,000.00) estoy dispuesto a dar alguna recompensa a quien pueda proporcionar datos para recuperarla (ya mencioné arriba el número de serie del cuadro) además adjunto algunas fotos de la bici para su identificación; aqui esta mi correo para cualquier comentario o información al respecto olgguin@hotmail.com. Solo me resta pedirles atentamente que reenvíen este mail entre sus conocidos y a la comunidad downhilera, para prevenirlos sobre este tipo de ilícitos y con la esperanza de recuperar la bici y detener a los rateros hijos de...
Nota: Apenas me acabo de enterar a través del foro de la página de Rhino-DH, aquí el link: http://rhinodh.freeforums.org/bike-robada-t139.html, pues a otro downhilero ya le había pasado un robo de bicicleta con características muy similares a este, El tip me lo pasó Rubén de Bicimaníacos, así que muy abusados por que por ahí anda esa banda dehijodepu...t...a...
3era Rodada Nacional Mexico DF a Toluca
Angel de la Independencia al Zocalo de Toluca
http://www.ciclopistas.org/
27 de Abril 2008 7:30 am
27 de Abril 2008 7:30 am
APOYA , PARTICIPA , con tu presencia le das realce a este MEGA
evento ciclista y CONTRIBUYES a que las autoridades apliquen politicas que favorezcan el uso seguro de las bicicletas en favor de nuestras familias .
evento ciclista y CONTRIBUYES a que las autoridades apliquen politicas que favorezcan el uso seguro de las bicicletas en favor de nuestras familias .
Hagamos historia juntos , aportando una cultura favorable a nuestro querido México.
miércoles, 26 de marzo de 2008
Pedaleando bajo la lluvia
La lluvia es clave en el ciclo del agua y ha existido desde muchos miles de años antes que el ser humano pisara la tierra.
Al igual que otros animales, cuando llueve buscamos protección y esta por lo general nos limita y nos encierra. Dejamos de hacer actividades que en un día sin lluvia desarrollaríamos con toda calma. Es por esto que muchas bicicletas son puestas a hibernar durante el invierno y otras mas afortunadas, son puestas a descansar sólo los días de lluvia.
A continuación describiré una serie de medidas que te permitirán gozar de la bicicleta también en los días de lluvia.
Si tu opción es evitar mojarte
Deberás optar por usar ropa impermeable. Una chaqueta y pantalones que eviten que el agua penetre las fibras son lo ideal.
Existe una amplia gama de productos que van desde los mas simples y baratos a los mas sofisticados que utilizan alta tecnología que impiden el paso del agua al mismo tiempo que permiten que salgan los vapores de tu cuerpo generados por la actividad física.
Las alternativas más simles, como el clásico traje amarillo de pescador de alta mar y las capas de plástico, impedirán efectivamente el paso del agua, pero tienen la desventaja de dejar tu cuerpo plastificado y sellado a los vapores corporales, por lo que si no cuentan con adecuada ventilación, es altamente probable que te mojes desde el interior.
Independiente de la característica que escojas, fíjate bien que tenga algún tipo de ventilación, ya sea porque es una característica en la tela o porque cuenta con salidas de aire a modo de aberturas incorporadas en el diseño .
Si te decides por comprar ropa especializada para lluvia y de alta tecnología, te recomiendo que revises tu mismo las especificaciones en las etiquetas, que generalmente vienen en las mangas, esto porque muchos vendedores consideran que toda tela que brilla es impermeable.
Pese a toda la tecnología implementada en los diseños, en mi experiencia, ninguno resulta infalible, ya que además la impermeabilidad tiene fecha de vencimiento, no es eterna. Es por esto que te recomiendo siempre andar con una muda de ropa, camisa y pantalón, en tu bolso los días de lluvia. En caso que tu bolso no sea impermeable, proteje tus cosas metiéndolas dentro de una bolsa plástica, además del bolso.
Debajo de la opción impermeable que hayas elegido, utiliza ropa liviana y no te abrigues en exceso ya que la actividad física a las tres cuadras de pedaleo generará suficiente calor para llegar a una temperatura cómoda. De lo contrario sudarás en exceso y sin duda deberás hacer una parada para quitarte abrigo lo que hará tu viaje mas extenso en tiempo y puedes resfriarte por el cambio de temperatura que provoques.
La ropa que vistas bajo la capa impermeable utilízala sólo para los viajes y cámbiala cuando llegues a destino. Una polera de algodón, pantalones delgados o calzas de ciclismo (de las largas) serán suficientes.
Para los pies es difícil encontrar buenas protecciones. Cuando la lluvia es mediana fuerte, es preferible asumir que mojarás tu calzado. Para esto te recomiendo utilizar zapatillas viejas y cambiarlas una vez que llegues a tu destino (no olvides los calcetines).
Protejerte la cabeza es importante. Utiliza un gorro con visera, así disminuirás la cantidad de agua que cae en tus ojos y/o lentes. Busca un modelo que entre con facilidad bajo el casco.
Otro elemento que te ayudará a disminuir el agua sobre tu cuerpo es el tapabarros. Colócalo en tu bicicleta en la estación lluviosa y descubrirás que tu espalda y piernas recibirán mucho menos agua, tierra y aceite del suelo. Ten en cuenta también que los neumáticos para todo terreno captarán una cantidad de agua mayor que los neumáticos diseñados para asfalto que son mas lisos.
Si tu opción es mojarte
Si no quieres evitar la lluvia, viste ropa muy liviana de fibras sintéticas que casi no absorben agua, al contrario de lo que sucede con el algodón. Las poleras deportivas y calzas de ciclismo junto a un gorro y viejas zapatillas bastarán para ti.
Superficie de las calles
En días de lluvia debes circular con especial cuidado del terreno ya que este se hace mas resbaladizo con la mezcla del agua y el aceite de los autos. Circular a menor velocidad es una buena alternativa y evita meterne en pozas o acumulaciones de agua ya que si lo haces, te mojarás más y estarás expuesto a trampas ocultas bajo el agua como hoyos, rejas y objetos que arrastra la lluvia.
miércoles, 12 de marzo de 2008
Las intensidades del entrenamiento
Tanto la variedad en el entrenamiento, como la progresión de las cargas, son dos de los principios básicos que debemos respetar en el proceso de preparación para el rendimiento deportivo. En este artículo intentaremos estructurar los diferentes “niveles de intensidad” que a nivel de practicantes del ciclismo se deben tener en cuenta para evitar el estancamiento deportivo.
1. Niveles de intensidad
Entendido es por la mayoría de los aficionados al ciclismo que nuestro organismo diferencia a intensidad de esfuerzo a la que le sometemos y reacciona en consecuencia. Igualmente, la mayoría entienden que para poder rendir a altas intensidades, el entrenamiento debe incluir cargas a esta intensidad. Entre todos los entrenadores es admitido que hay dos grandes áreas funcionales de entrenamiento:
Entrenamiento Aeróbico
Entrenamiento Anaeróbico
Desde hace algunos años, esta clasificación parece insuficiente, y se utilizan subdivisiones que facilitan la consecución de los objetivos deseados:
Entrenamiento Aeróbico
Aeróbico Ligero
Aeróbico Medio
Aeróbico Intenso
Entrenamiento Anaeróbico
Anaeróbico Láctico
Tolerancia al lactato
Máx Producción Lactato
Anaeróbico Aláctico
Partiendo de esta subdivisión, tenemos cinco niveles de entrenamiento que nos serán de gran utilidad para desarrollar las capacidades exigidas por cualquier especialidad ciclista. Cada una de ellas tiene unas características y desarrolla unos objetivos que desarrollaremos en este artículo.
Entrenamiento Aeróbico
Entrenamiento Anaeróbico
Desde hace algunos años, esta clasificación parece insuficiente, y se utilizan subdivisiones que facilitan la consecución de los objetivos deseados:
Entrenamiento Aeróbico
Aeróbico Ligero
Aeróbico Medio
Aeróbico Intenso
Entrenamiento Anaeróbico
Anaeróbico Láctico
Tolerancia al lactato
Máx Producción Lactato
Anaeróbico Aláctico
Partiendo de esta subdivisión, tenemos cinco niveles de entrenamiento que nos serán de gran utilidad para desarrollar las capacidades exigidas por cualquier especialidad ciclista. Cada una de ellas tiene unas características y desarrolla unos objetivos que desarrollaremos en este artículo.
2. Entrenamiento aeróbico
El entrenamiento aeróbico se caracteriza, como su nombre indica, por obtener la energía mediante el consumo de oxígeno. Es un área de entrenamiento muy amplia, y será el objeto fundamental de los ciclistas. Con el entrenamiento del mecanismo aeróbico pretendemos
La hipertrofia cardiaca
Mejora de la circulación sanguínea y del aporte de oxígeno a los músculos implicados en el movimiento
Aumento del gasto cardíaco
Mejora de la distribución sanguínea
Aumentar el volumen mitocondrial y de las enzimas implicadas en la betaoxidación 2.1. Entrenamiento Aeróbico Ligero (A1)
El área de entrenamiento aeróbico ligero la identifican muchos entrenadores con la zona por encima del “Umbral Aeróbico” y por debajo del “Umbral Anaeróbico”. Por convención, y a nivel práctico, entenderemos que la zona de A1 se situará entre 2 y 3mmol de concentración de lactato en sangre. A nivel de frecuencia cardiaca se situaría sobre el 70-80% Fc máxima, pero lo ideal sería que un técnico realizase las pruebas necesarias para determinar esta intensidad de entrenamiento. El entrenamiento de A1 nos permitirá mantener esfuerzos relativamente prolongados como en el caso del ciclismo. Para su entrenamiento en bicicleta deberemos utilizar cargas continuas o fraccionadas con una duración superior a los 45 minutos. La fuente energética de la que se suministra son los lípidos y los hidratos de carbono, por lo que se le considera el “entrenamiento quemagrasas”. Ajusta la composición corporal del deportista disminuyendo el peso graso.
La hipertrofia cardiaca
Mejora de la circulación sanguínea y del aporte de oxígeno a los músculos implicados en el movimiento
Aumento del gasto cardíaco
Mejora de la distribución sanguínea
Aumentar el volumen mitocondrial y de las enzimas implicadas en la betaoxidación 2.1. Entrenamiento Aeróbico Ligero (A1)
El área de entrenamiento aeróbico ligero la identifican muchos entrenadores con la zona por encima del “Umbral Aeróbico” y por debajo del “Umbral Anaeróbico”. Por convención, y a nivel práctico, entenderemos que la zona de A1 se situará entre 2 y 3mmol de concentración de lactato en sangre. A nivel de frecuencia cardiaca se situaría sobre el 70-80% Fc máxima, pero lo ideal sería que un técnico realizase las pruebas necesarias para determinar esta intensidad de entrenamiento. El entrenamiento de A1 nos permitirá mantener esfuerzos relativamente prolongados como en el caso del ciclismo. Para su entrenamiento en bicicleta deberemos utilizar cargas continuas o fraccionadas con una duración superior a los 45 minutos. La fuente energética de la que se suministra son los lípidos y los hidratos de carbono, por lo que se le considera el “entrenamiento quemagrasas”. Ajusta la composición corporal del deportista disminuyendo el peso graso.
2.2. Entrenamiento Aeróbico Medio (A2)
El Aeróbico Medio (A2) se viene identificando con la zona que rodea al “Umbral Anaeróbico”. Para su entrenamiento trabajaremos entre el 90-105% del Umbral Anaeróbico o entre el 85-90% de la Fc máxima. (4-5mmol lactato). Con el desarrollo del Aeróbico Medio lograremos aumentar la intensidad de trabajo a la que el deportista alcanzará el Umbral Anaeróbico. Esto nos permitirá trabajar a mayor intensidad en la zona de A1, retrasando la aparición de la fatiga por acumulación de ácido láctico.
Por Umbral Anaeróbico entenderemos la zona en que el ácido láctico que las células forman al consumir energía, es mayor que la capacidad que las mismas células tienen de reutilizarlo. Una vez se supera esta “frontera” ficticia, la acumulación de ácido láctico aumenta exponencialmente y aparece la fatiga muscular. El aumento del Umbral Anaeróbico es de gran entrenabilidad, y el trabajo en la zona de A2 da grandes mejoras en un período relativamente breve. Para su entrenamiento en ciclismo deberemos utilizar métodos continuos o fraccionados con recuperaciones breves, de duraciones totales entre 25 minutos y 1 hora (en función del nivel del deportista).
Las intensidades serán las anteriormente mencionadas.
2.3. Aeróbico Intenso
2.3. Aeróbico Intenso
Al igual que en los casos anteriores, identificaríamos esta zona con el entrenamiento del Consumo Máximo de Oxígeno. Por lo tanto, utilizaremos cargas entre el 90-100% Fc máxima, 110-115% del Umbral Anaeróbico, o más exactamente, 95-105% del VO2max. (6-8 mmol lactato) A esta intensidad de trabajo es difícil mantener el esfuerzo más de 15 minutos. Por lo tanto, su entrenamiento no tendrá cargas superiores a esta duración, o se emplearán recuperaciones completas entre una y otra carga. El Consumo Máximo de Oxígeno representa la capacidad máxima del organismo para transportar y utilizar el oxígeno por parte de las células. La mejora del VO2máx es muy limitada, y es difícil encontrar mejoras superiores al 15% debido a su predisposición genética. De hecho, el techo de mejora del Umbral Anaeróbico viene dado en gran medida por el VO2máx, ya que es difícil encontrar sujetos que puedan acercar el Umbral Anaeróbico por encima del 90% del VO2máx.
3. Entrenamiento anaeróbico
Dentro de esta intensidad la energía se obtienen por encima de la máxima capacidad oxidativa, con elevado aporte energético por la glucólisis anaeróbica (obtención de energía por medio de los hidratos de carbono y sin la necesidad de oxígeno. Produce energía de forma casi inmediata pero en menor duración). Su importancia dentro del entrenamiento en ciclistas es menor al área de entrenamiento aeróbica, pero sería fundamental en las arrancadas fuertes. Con su trabajo lograremos desarrollar:
Aumento de las sustancias tampones de la sangre
Aumento de la utilización de lactato por músculos diferentes a los que lo han producido
Aumento de las fibras musculares rápidas
Aumento de las sustancias tampones de la sangre
Aumento de la utilización de lactato por músculos diferentes a los que lo han producido
Aumento de las fibras musculares rápidas
3.1 Tolerancia al Lactato
Es la capacidad del ciclista para mantener altos niveles de concentración de lactato durante el mayor tiempo posible. Para su entrenamiento se utilizarán métodos interválicos cortos, con cargas por encima de los 8mmol de lactato y duraciones entre 20 y 60 segundos con recuperaciones completas entre cargas. Será difícil poder controlar la intensidad con los medios tradicionales en ciclismo, ya que la frecuencia cardiaca no tendrá el tiempo suficiente para estabilizarse en valores tan altos como precisa este entrenamiento.
3.2 Máxima Producción de Lactato A niveles prácticos, en el deporte del ciclismo en ruta no existirán grandes diferencias en el entrenamiento con la Tolerancia al Lactato. Con este tipo de entrenamiento, el deportista conseguirá aumentar los niveles máximos de producción de lactato. Se utilizarán cargas máximas de entre 8 y 60 segundos con recuperaciones completas.
3.3 Entrenamiento Anaeróbico Aláctico
Este entrenamiento es generalmente asociado a la Velocidad. La energía se obtiene sin la necesidad de aporte de oxígeno a las células y sin la acumulación de ácido láctico como resultado. Conseguiremos la energía de la reserva de fosfocreatina que tenemos como almacén. Esta vía energética no sólo será fundamental para ejercicios de máxima intensidad y corta duración (sprint final de una carrera ciclista), sino que se activará al comenzar cualquier tipo de actividad física en los primeros instantes hasta que se activen las demás vías energéticas. En ciclistas sólo será fundamental su entrenamiento para los especialistas en el sprint, pero su trabajo durante todo el año nos puede servir como activación y complemento a las demás cualidades. Se caracteriza por cargas de duración entre 20 y 30 segundos a una intensidad máxima o muy próxima al máximo. Será necesario permitir recuperaciones de 6-10 minutos para que se restauren las reservas de fosfato. No realizaríamos más de 10 repeticiones.
Conclusión
Como conclusión, me gustaría puntualizar que éstos no son compartimentos estancos, es decir, no saltamos de un “nivel de intensidad”, dejando atrás el anterior a modo de escalera. Una vez comenzamos una actividad física del tipo que sea se activa lo que se conoce como Continuom Energético. La primera vía energética será la de la fosfocreatina, como hemos comentado anteriormente, pero una vez se hayan activado las demás vías energéticas todas influirán simultáneamente en la obtención de energía. Será en función de la intensidad y de la duración del ejercicio cuando unas u otras se verán implicadas en un mayor porcentaje. Es decir, esta clasificación nos sirve a nivel práctico para diseñar nuestras sesiones de entrenamiento en función del objetivo concreto que nos interese desarrollar en cada momento. Será función del entrenador determinar las intensidades de trabajo individualizadas a cada deportista mediante test de campo o de laboratorio, todos ellos válidos si están realizados correctamente.
domingo, 9 de marzo de 2008
8 de Marzo: Día Internacional de la Mujeres
El Día Internacional de la Mujer se celebra desde hace más de nueve décadas. Mundialmente en este día, se conmemoran los esfuerzos que las mujeres y hombres han realizado por alcanzar la igualdad, la justicia, la paz y el desarrollo.
El día Internacional de la Mujer fue propuesto por la alemana Clara Zetkin en 1910, quien fué integrante del Sindicato Internacional de Obreras de la Confección, durante el Congreso Internacional de Mujeres Socialistas en Copenhague, Dinamarca. Ella anteriormente ya había participado en pro de la mujer en 1886, asistiendo al Congreso de la segunda Internacional socialista en París y defendiendo el derecho de las mujeres al trabajo y a la participación en asuntos nacionales e internacionales, así como también, exigía la protección de la madres, las niñas y niños.
La razón para elegir el 8 de Marzo como el Día Internacional de la Mujer, es en relación a varios sucesos que ocurrieron por esa fecha; uno de ellos es el de un grupo de costureras de Nueva York, que en el año de 1857 apoyadas por su sindicato, decidieron tenazmente ocupar la fábrica textil en donde laboraban, para exigir igualdad de salarios y una jornada de trabajo de 10 horas; lamentablemente este movimiento terminó con un incendio en el que murieron 146 costureras y otras más resultaron heridas.
Las diversas protestas realizadas por mujeres y su participación continua en los grandes foros, dieron frutos, tanto así que en 1977 la Asamblea General de las Naciones Unidas, declaró como oficial el día 8 de marzo .
La razón para elegir el 8 de Marzo como el Día Internacional de la Mujer, es en relación a varios sucesos que ocurrieron por esa fecha; uno de ellos es el de un grupo de costureras de Nueva York, que en el año de 1857 apoyadas por su sindicato, decidieron tenazmente ocupar la fábrica textil en donde laboraban, para exigir igualdad de salarios y una jornada de trabajo de 10 horas; lamentablemente este movimiento terminó con un incendio en el que murieron 146 costureras y otras más resultaron heridas.
Las diversas protestas realizadas por mujeres y su participación continua en los grandes foros, dieron frutos, tanto así que en 1977 la Asamblea General de las Naciones Unidas, declaró como oficial el día 8 de marzo .
Los movimientos y luchas que las mujeres han tenido que pasar, con el fin de ser consideradas y repetadas, no han sido en vano, se han obtenido grandes logros, entre ellos la resolución 32/142, en donde se convocó a todos los países a que proclamaran, de acuerdo con sus tradiciones históricas y costumbres nacionales, un día del año como Día de las Naciones Unidas para los Derechos de la Mujer y la Paz Internacional.
Además a partir de sus manifestaciones, las Naciones Unidas han emprendido iniciativas para mejorar la condición de las mujeres, logrando la existencia de un marco jurídico internacional que, al menos en teoría, promueve y garantiza la igualdad.
Además a partir de sus manifestaciones, las Naciones Unidas han emprendido iniciativas para mejorar la condición de las mujeres, logrando la existencia de un marco jurídico internacional que, al menos en teoría, promueve y garantiza la igualdad.
En la actualidad algunas mujeres ya gozan de mayores derechos, pero todavia falta mucho por hacer, ya que sin diferencia de raza, religión, cultura, situación económica, social o política, todavía miles de ellas viven en el maltrato y el menosprecio.
En la sección de Mujer y pareja no queremos dejar pasar este fecha sin darle nuestro reconocimiento y admiración, a todas a quellas mujeres en todo el mundo; que día a día con su participación en casa, el trabajo, con su familia y en la sociedad, nos demuestran que tienen la fuerza, decisión y carácter para formar parte de un mundo mejor e igualitario para todos.
No dejes pasar esta fecha sin demostrarle a esa mujer que tienes en casa, tu admiración y agradecimiento con un detalle, que por muy simple que sea, representa tu respeto, apoyo y consideración.
En la sección de Mujer y pareja no queremos dejar pasar este fecha sin darle nuestro reconocimiento y admiración, a todas a quellas mujeres en todo el mundo; que día a día con su participación en casa, el trabajo, con su familia y en la sociedad, nos demuestran que tienen la fuerza, decisión y carácter para formar parte de un mundo mejor e igualitario para todos.
No dejes pasar esta fecha sin demostrarle a esa mujer que tienes en casa, tu admiración y agradecimiento con un detalle, que por muy simple que sea, representa tu respeto, apoyo y consideración.
martes, 4 de marzo de 2008
Mirando hacia atrás
¿Cómo mirar hacia atrás sin perder nuestra linea de conducción? En distintas situaciones de tránsito debemos hacerlo, principalmente cuando iniciamos una maniobra de cambio de pista o virajes. Debemos ser capaces de saber que sucede a nuestras espaldas aplicando en equipo, el trabajo de nuestro oído y nuestra visión.
Un ciclista experimentado y precavido está en constante atención del entorno. Tiene una idea clara de lo que sucede alrededor. Sabe de quienes va acompañado en la ruta y percibe las maniobras que los demás conductores pueden hacer.
Al pedalear vamos mirando hacia adelante, por lo que sabemos que nos espera en nuestro camino. Pero muchas veces debemos saber que es lo que sucede a nuestras espaldas, especialmente cuando iniciamos maniobras de cambio de pista o virajes. En ese momento es cuando nos vemos obligados a mirar hacia atrás. La vista es uno de los sentidos a través del cual podemos obtener la mayor información de nuestro entorno y es importante que trabaje en equipo con el oído.
Al pedalear vamos mirando hacia adelante, por lo que sabemos que nos espera en nuestro camino. Pero muchas veces debemos saber que es lo que sucede a nuestras espaldas, especialmente cuando iniciamos maniobras de cambio de pista o virajes. En ese momento es cuando nos vemos obligados a mirar hacia atrás. La vista es uno de los sentidos a través del cual podemos obtener la mayor información de nuestro entorno y es importante que trabaje en equipo con el oído.
Oír
Si ponemos atención, con el oído podemos sentir los motores de los vehículos que se nos aproximan por la espalda y escuchar que es lo que sucede atrás. Corresponde al primer paso que debemos dar antes de girar la cabeza. Hacerlo sin haber puesto el oído atento, no es una buena decisión.
Recuerda que no sólo motorizados circulan en las calles. Los ciclistas somos silenciosos y cada día somos más. La ausencia de ruido de motores no significa en ningún caso, ausencia de conductores. Si vas a delantar a un ciclista, recuerda tocar tu campanilla o silbar.
Mirar
Si percibimos con el oído, que no hay vehículos en las cercanías, es posible comenzar el movimiento de la cabeza para mirar. Para poder ejecutarlo correctamente, sin desviarnos, hay que procurar mantener la línea de los hombros derecha, lo que hará que todo tu torso quede apuntando perfectamente hacia adelante. Eso mantendrá tus brazos derechos, no girarás el manubrio y mantendras la bici recta.
El movimiento debe ser rápido y suave. Obtén la mayor información en el menor tiempo posible y antes de efectuarlo, debes fijarte muy bien que tengas el camino despejado.
El acto de mirar está dividido en dos etapas. La primera consiste en el uso de la visión periférica, el movimiento de la cabeza es parcíal y sacamos partido a lo que comúnmente se le denomina “mirar con el rabillo del ojo”. Utilizando la visión periférica no vamos a obtener detalles, si no que a prestar atención al contraste y velocidad. Sabremos si hay vehículos en nuestro radio mas cercano, obtendremos información acerca de la dirección, velocidad, tamaño y ubicación.
La segunda etapa, comienza una vez que en la primera etapa de visión, mas somera, confirmamos que no hay conductores en un radio cercano. Ahí es cuando podemos ver en detalle el entorno y saber que sucede en un radio mas amplio.
Toda la maniobra toma un máximo de dos segundos.
Pasos a seguir
Fijarte que tengas el camino despejado, sin conductores, peatones, hoyos, etc. en tu camino.
Antes de girar la cabeza, utiliza el oído para percibir tu entorno (se lo más jedi que puedas, siente…)
Al girar la cabeza recuerda tener el torso apuntando perfectamente hacia adelante
Si con el oído no detectaste cercanía de conductores, pasa a la visión periférica, girando parcialmente la cabeza
Si necesitas obtener información detallada para efectuar tu maniobra, mira en detalle el entorno. Gira la cabeza hasta puedas mirar con claridad.
La maniobra debe ser rápida y suave.
Este tipo de habilidades se van adquiriendo con la experiencia. Lo expresado aquí no es una receta infalible para mirar hacia atrás, pero si entrega elementos que te ayudarán a perfeccionar este movimiento, para obtener el máximo de información, sin desviar el camino.
¿Espejos retrovisores?
El sentido que mayor información nos entrega es la vista y un espejo retrovisor entrega información parcial, distorsionada y de mala calidad. Por lo general, para confirmar, igual debes mirar hacia atrás.
Esa falta de calidad en la entrega de información visual, no justifica montar en el casco o en la bicicleta, un elemento extra, que puede resultar nefasto en caso de una caída.
Por Ciclismo Urbano
Si ponemos atención, con el oído podemos sentir los motores de los vehículos que se nos aproximan por la espalda y escuchar que es lo que sucede atrás. Corresponde al primer paso que debemos dar antes de girar la cabeza. Hacerlo sin haber puesto el oído atento, no es una buena decisión.
Recuerda que no sólo motorizados circulan en las calles. Los ciclistas somos silenciosos y cada día somos más. La ausencia de ruido de motores no significa en ningún caso, ausencia de conductores. Si vas a delantar a un ciclista, recuerda tocar tu campanilla o silbar.
Mirar
Si percibimos con el oído, que no hay vehículos en las cercanías, es posible comenzar el movimiento de la cabeza para mirar. Para poder ejecutarlo correctamente, sin desviarnos, hay que procurar mantener la línea de los hombros derecha, lo que hará que todo tu torso quede apuntando perfectamente hacia adelante. Eso mantendrá tus brazos derechos, no girarás el manubrio y mantendras la bici recta.
El movimiento debe ser rápido y suave. Obtén la mayor información en el menor tiempo posible y antes de efectuarlo, debes fijarte muy bien que tengas el camino despejado.
El acto de mirar está dividido en dos etapas. La primera consiste en el uso de la visión periférica, el movimiento de la cabeza es parcíal y sacamos partido a lo que comúnmente se le denomina “mirar con el rabillo del ojo”. Utilizando la visión periférica no vamos a obtener detalles, si no que a prestar atención al contraste y velocidad. Sabremos si hay vehículos en nuestro radio mas cercano, obtendremos información acerca de la dirección, velocidad, tamaño y ubicación.
La segunda etapa, comienza una vez que en la primera etapa de visión, mas somera, confirmamos que no hay conductores en un radio cercano. Ahí es cuando podemos ver en detalle el entorno y saber que sucede en un radio mas amplio.
Toda la maniobra toma un máximo de dos segundos.
Pasos a seguir
Fijarte que tengas el camino despejado, sin conductores, peatones, hoyos, etc. en tu camino.
Antes de girar la cabeza, utiliza el oído para percibir tu entorno (se lo más jedi que puedas, siente…)
Al girar la cabeza recuerda tener el torso apuntando perfectamente hacia adelante
Si con el oído no detectaste cercanía de conductores, pasa a la visión periférica, girando parcialmente la cabeza
Si necesitas obtener información detallada para efectuar tu maniobra, mira en detalle el entorno. Gira la cabeza hasta puedas mirar con claridad.
La maniobra debe ser rápida y suave.
Este tipo de habilidades se van adquiriendo con la experiencia. Lo expresado aquí no es una receta infalible para mirar hacia atrás, pero si entrega elementos que te ayudarán a perfeccionar este movimiento, para obtener el máximo de información, sin desviar el camino.
¿Espejos retrovisores?
El sentido que mayor información nos entrega es la vista y un espejo retrovisor entrega información parcial, distorsionada y de mala calidad. Por lo general, para confirmar, igual debes mirar hacia atrás.
Esa falta de calidad en la entrega de información visual, no justifica montar en el casco o en la bicicleta, un elemento extra, que puede resultar nefasto en caso de una caída.
lunes, 3 de marzo de 2008
La bici en femenino
1m 60 cm, 51 kg de peso, conducción tranquila, sin tiempo para entrenar, montañas alrededor, y un cuarto piso sin ascensor ¿qué bici me compro? Lo de montar una bicicleta a medida es como lo de ¿cual es la mejor bicicleta? Según y para que. Las características con las que abrimos el articulo son las de mi mujer, y ahora os cuento algunos trucos y recetas importantes para que ella pueda montar en bici de vez en cuando y disfrutar siempre. Aunque parezca que no, todas las características arriba citadas tienen importancia a la hora de elegir una bicicleta, aunque para algunos parezca que no. Vamos a verlas. La idea no es que todos os montéis una bicicleta como la de Ana, sino que seáis capaces de ver que cada situación personal requiere una bicicleta ideal, que en muchas ocasiones no es difícil de conseguir. Requerimientos mínimos
La característica que más os habrá asombrado a todos será posiblemente la del "cuarto piso sin ascensor". Esto significa que la bicicleta ha de ser lo más ligera posible, ya que al acabar cualquier salida luego hay que subirla a casa, y los kilos se notan. Claro, sin que eso afecte a otros parámetros, como economía familiar, comodidad sobre la bici, robustez, etc. El peso total de la bici completa, con horquilla telescópica, pedales automáticos, acoples, portabidón y bolsa de herramientas con cámaras, es de 11,400 kg, lo cual no está nada mal. Se podría hacer mejor, pero nos costaría una "pasta", y eso significa trabajar mas, y lo cual, a su vez, significa menos tiempo para montar... ¿Como lo conseguimos? Por ejemplo, con un montaje cuidadoso de las ruedas: cubiertas ligeras (Hutchinson Rock-X-Air, Michelín Savane, Ritchey Z-Max 1,7... actualmente existen modelos más ligeros todavía) con cámaras ligeras (de menos de 140 g, varias marcas), montados en llantas de 400 g (Mavic 230/231, Ritchey 395,...), radios conificados 1,8/1,5... Entre sus ruedas y las mías, completas, hay ya una diferencia de casi un kilo (bueno, ya no...), pero si yo empleo las suyas, no me durarían tanto, pues peso mucho más (80 kg) y soy algo más bestia montando...
En este caso se puede emplear material ligero y barato (algo no recomendable en otros casos, por su mayor fragilidad) en componentes como manillares, tijas de sillín, potencias... ya que la nuestra ciclista no es pesada ni salvaje en su conducción.
En este caso se puede emplear material ligero y barato (algo no recomendable en otros casos, por su mayor fragilidad) en componentes como manillares, tijas de sillín, potencias... ya que la nuestra ciclista no es pesada ni salvaje en su conducción.
Elegir el cuadro no fue tarea fácil: necesitábamos uno que fuera más bien ligero, tirando a corto de tubo superior (a igual medida de entrepierna las mujeres tiene el torso y los brazos más cortos, o otra forma, a igual talla, las mujeres tienen, en general, piernas mas largas que los hombres), que estuviera bien de precio. Aunque ahora hay más (algunas marcas ya hacen modelos de cuadro "femeninos" con la medida horizontal más corta que la de sus homólogos masculinos), en aquel momento vimos un cuadro de aluminio, "de marca", que disponía de modelos "cortos". Con 1,800 kg (en talla 16) entraba dentro de nuestros cálculos. Al montar la horquilla de suspensión, de las más ligeras y suaves de funcionamiento, variaban algo los ángulos de sillín, y para compensar montamos una tija de sillín "neutra", más ligera y sin retraso, con lo cual la posición sobre los pedales seguía siendo la adecuada, y la estética no variaba (si montas una tija "retrasada" con el sillín adelantado queda más bien feo...).
Comodidad: a primera vista el sillín es lo más característico: el Avocet O2 (muy bueno, muy caro y muy difícil de encontrar en las tiendas) que monta es ligero y cómodo, al ser estrecho por delante y ancho por detrás. Pero hay más variedad de modelos de sillín para mujer, el problema es encontrarlos...(actualmente ya no tanto). Un truco muy útil es bajar ligeramente la punta del sillín, en lugar de montarlo totalmente horizontal. De esta manera, al sujetar el manillar y echar el peso hacia adelante no se carga tanto el peso sobre las partes "sensibles". Esa es la razón de los sillines con vaciado "anatómico" (que actualmente causan furor entre los hombres...).
Mucho más barato es "adecentar el puesto de mandos": estrechando el manillar hasta 52 cm, con lo cual no tienen que abrir los brazos tanto como con los 56 originales lo cual a su vez hace el efecto de acercar el manillar ligeramente. Además es cuestión de buscar, existen tijas de manillar cortas 90 mm o menos que les acercan el manillar aun más. Un detalle muy importante: acercar las manetas de freno al manillar, para que pueda accionarlas con la segunda falange de los dedos: la mayoría de los modelos de maneta disponen de un tornillo de ajuste para hacerlo. Ayuda también el montaje de unos puños de poco diámetro: por un lado al ser su mano más pequeña coge mejor el manillar, y por otro, hace que la palanca, pese estar más cerca del manillar, tenga "un pelo" más de recorrido, lo cual permite alejar algo las zapatas...
Un ultimo truco: si aun y todo el manillar le queda lejos, podéis montar uno con mayor ángulo: las manos le quedarán más cerca. No soy, en cambio, partidario de los manillares de doble altura: si bien es cierto que permiten acercar el manillar hacia atras, son demasiado anchos y no permiten montar los mandos, especialmente los Rapid Fire con visor, lo suficientemente juntos para no tener que abrir demasiado los brazos.
Frenos: la bici de mi mujer lleva cantilever, de palanca larga, pero cantilever. Le podía haber montado unos V, pero, una vez, simplemente le puse unas palancas con más desmultiplicación y casi sale volando. ¡La bronca que me cayó! Ella no va a toda pastilla, solamente quiere unos frenos que la permitan no alcanzar demasiada velocidad. Por eso unos frenos demasiado potentes no le gustan. Hay que tener en cuenta que, actualmente, tampoco monta con regularidad, con lo cual no "tiene tiempo" para adaptarse a unos frenos mejores, sobre todo porque le basta con los que tiene. Otro truco: si a todo el mundo se le recomienda montar las zapatas con la parte corta por delante, para que frene más y tenga mejor tacto, a mi mujer se las puse al revés, o sea, como suelen venir de serie en los frenos, para que no frenen tanto.
Desarrollos: si yo utilizo el 24x32 (actualmente el 22x34) muy a menudo, y ella tiene que subir por ahí, necesita una o dos marchas más cortas. Con las bielas actuales "compact" (las que ella lleva ahora) se puede montar un plato pequeño de 20 dientes, o, como lo llevaba antes, mediante un adaptador Avid (que ahora llevo en la mía), que permitía montar platos de 20 ó 22 dientes en bielas "normales" de las de entonces (de diámetro de fijación 110/74 mm). Con el mediano de 32 y el grande de 44, unido a un cassette 12-32 dispone de una gama de desarrollos suficiente para subir más o menos fácil y bajar-llanear bien.
Suspensión: lo principal es ajustarla para que funcione siempre. Eso exige que sea de elastómeros, ya que en impactos a poca velocidad reaccionan muy bien (obviamente, es notorio que actualmente existen muy buenas horquillas sensibles y adaptables a gente de poco peso a base de muelle helicoidal o aire). Todos los elastómeros blandos, y uno de ellos recortado a la mitad (menor fuerza para iniciar la compresión), y ya tenemos una horquilla que absorbe lo que tiene que absorber. ¿Saltos y obstáculos grandes? Para Ana no existen: eso solamente es problema a alta velocidad. Este es, claramente, uno de los apartados en los que más se ha mejorado en el periodo de tiempo transcurrido desde que escribí este artículo. Las horquillas actuales son mucho más fáciles de ajustar, especialmente para los pesos ligeros, a diferencia de las antiguas, a las que se pedía que no "funcionaran demasiado".
Si los pedales son automáticos, hay que buscar un modelo que sea fácil de enganchar y sobre todo, de soltar. Para eso los antiguos Shimano M735, con la puntera y el talón móviles, son ideales. Entre que ella tiene menos fuerza, y además es menor el brazo de palanca utilizado (la zapatilla: un 36 frente a un 43) para desenganchar. Si además las calas son de un modelo fácil de soltar (en Shimano la "plata" SH-55) mejor. Otro tanto ocurre con los Time Atac, ya que la casa dispone de un modelo de cala en opción que requiere de menos fuerza para sacarla, además de que puede salir en diferentes posiciones. En este aspecto confieso que no estoy al día sobre cual es pedal más fácil de soltar.
Muy importante es la suavidad de los mandos de freno y cambio, para que el ciclista no se canse en las bajadas o en los tramos en los que hay que cambiar mucho. Por ejemplo, son mejores los GripShift antiguos con muelle de plástico, que van mucho más suaves que sus correspondientes modernos, y los mandos Shimano actuales dan vueltas en este aspectos a sus antecesores.
Un ultimo truco: si aun y todo el manillar le queda lejos, podéis montar uno con mayor ángulo: las manos le quedarán más cerca. No soy, en cambio, partidario de los manillares de doble altura: si bien es cierto que permiten acercar el manillar hacia atras, son demasiado anchos y no permiten montar los mandos, especialmente los Rapid Fire con visor, lo suficientemente juntos para no tener que abrir demasiado los brazos.
Frenos: la bici de mi mujer lleva cantilever, de palanca larga, pero cantilever. Le podía haber montado unos V, pero, una vez, simplemente le puse unas palancas con más desmultiplicación y casi sale volando. ¡La bronca que me cayó! Ella no va a toda pastilla, solamente quiere unos frenos que la permitan no alcanzar demasiada velocidad. Por eso unos frenos demasiado potentes no le gustan. Hay que tener en cuenta que, actualmente, tampoco monta con regularidad, con lo cual no "tiene tiempo" para adaptarse a unos frenos mejores, sobre todo porque le basta con los que tiene. Otro truco: si a todo el mundo se le recomienda montar las zapatas con la parte corta por delante, para que frene más y tenga mejor tacto, a mi mujer se las puse al revés, o sea, como suelen venir de serie en los frenos, para que no frenen tanto.
Desarrollos: si yo utilizo el 24x32 (actualmente el 22x34) muy a menudo, y ella tiene que subir por ahí, necesita una o dos marchas más cortas. Con las bielas actuales "compact" (las que ella lleva ahora) se puede montar un plato pequeño de 20 dientes, o, como lo llevaba antes, mediante un adaptador Avid (que ahora llevo en la mía), que permitía montar platos de 20 ó 22 dientes en bielas "normales" de las de entonces (de diámetro de fijación 110/74 mm). Con el mediano de 32 y el grande de 44, unido a un cassette 12-32 dispone de una gama de desarrollos suficiente para subir más o menos fácil y bajar-llanear bien.
Suspensión: lo principal es ajustarla para que funcione siempre. Eso exige que sea de elastómeros, ya que en impactos a poca velocidad reaccionan muy bien (obviamente, es notorio que actualmente existen muy buenas horquillas sensibles y adaptables a gente de poco peso a base de muelle helicoidal o aire). Todos los elastómeros blandos, y uno de ellos recortado a la mitad (menor fuerza para iniciar la compresión), y ya tenemos una horquilla que absorbe lo que tiene que absorber. ¿Saltos y obstáculos grandes? Para Ana no existen: eso solamente es problema a alta velocidad. Este es, claramente, uno de los apartados en los que más se ha mejorado en el periodo de tiempo transcurrido desde que escribí este artículo. Las horquillas actuales son mucho más fáciles de ajustar, especialmente para los pesos ligeros, a diferencia de las antiguas, a las que se pedía que no "funcionaran demasiado".
Si los pedales son automáticos, hay que buscar un modelo que sea fácil de enganchar y sobre todo, de soltar. Para eso los antiguos Shimano M735, con la puntera y el talón móviles, son ideales. Entre que ella tiene menos fuerza, y además es menor el brazo de palanca utilizado (la zapatilla: un 36 frente a un 43) para desenganchar. Si además las calas son de un modelo fácil de soltar (en Shimano la "plata" SH-55) mejor. Otro tanto ocurre con los Time Atac, ya que la casa dispone de un modelo de cala en opción que requiere de menos fuerza para sacarla, además de que puede salir en diferentes posiciones. En este aspecto confieso que no estoy al día sobre cual es pedal más fácil de soltar.
Muy importante es la suavidad de los mandos de freno y cambio, para que el ciclista no se canse en las bajadas o en los tramos en los que hay que cambiar mucho. Por ejemplo, son mejores los GripShift antiguos con muelle de plástico, que van mucho más suaves que sus correspondientes modernos, y los mandos Shimano actuales dan vueltas en este aspectos a sus antecesores.
Adaptar es acertar
Que quede bien claro: esta es la bici adecuada para un caso muy concreto, y no tiene porque serlo ni para todas las mujeres, ni para todas las personas de 1,60 m, o las de 50 kg, o las que viven en un 4º sin ascensor... El truco está en adaptar la bici a las necesidades personales.
Por último: si quieres que monte, la mejor bici tiene que ser para ella... No quieras que, teniendo tu la "bici de tus sueños", ella te acompañe con un "hierro".
Por último: si quieres que monte, la mejor bici tiene que ser para ella... No quieras que, teniendo tu la "bici de tus sueños", ella te acompañe con un "hierro".
jueves, 28 de febrero de 2008
¿Qué aluminio es mejor para bicicleta?
Un mundo de materiales
En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar".
Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este.
De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico.
Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.
Para empezar: ¿qué es el aluminio?
Las características básicas del aluminio son conocidas por todos: es un metal blanco, con un brillo bastante característico, ligero, relativamente blando, con una gran conductividad térmica y eléctrica (muy usado en otras aplicaciones, aunque para nosotros da igual) y una muy buena resistencia a la corrosión.
Como curiosidad, mencionemos que el aluminio es el metal más abundante en la superficie terrestre, constituyendo aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta.
El aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, pues las propiedades mecánicas (dureza y resistencia fundamentalmente) que tiene no son demasiado interesantes. En general, tiene una resistencia mecánica bastante limitada. Lo que se utiliza siempre, aunque lo denominemos aluminio a secas, son aleaciones de aluminio, es decir, aluminio mezclado con pequeñas cantidades de otros elementos, como cinc, magnesio, cobre, silicio, etc. Estos elementos se añaden en cantidades normalmente muy pequeñas y dentro de unos márgenes muy estrictos. Sin embargo, son suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) cambien, en algunos casos de manera espectacular.
Tipos de aleaciones de aluminio
Las aleaciones de aluminio se clasifican según el aleante mayoritario, es decir, aquel elemento que está en mayor cantidad, aparte por supuesto del aluminio. Según éste, se agrupan las aleaciones en 8 grupos o series, identificadas por cuatro cifras, desde la 1xxx hasta la 8xxx (o, como se dice normalmente, de la "mil" a la "ochomil").
La primera cifra es la que identifica el aleante mayoritario. Los 1xxx son aluminios de alta pureza, con un mínimo de un 99%. Se usan en aplicaciones en las que las características mecánicas no sean las más importantes, y si otras como resistencia a la corrosión o conductividad eléctrica. Del resto de las series, las que más nos interesan son:
Los 2xxx van aleados con cobre, lo que mejora mucho su resistencia mecánica. En bicicletas no se usan mucho, porque resulta difícil hacer formas complejas.
Los 6xxx son con magnesio y silicio. Los típicos 6161 ó 6063 de muchos cuadros son de este grupo, básicamente por que se conforma fácilmente y tiene buenas propiedades mecánicas.
Los 7xxx están aleados mayoritariamente con cinc. En esta serie, el más típico en bicicletas es el 7005. Los aluminios de esta serie tiene magníficas propiedades mecánicas, aunque el conformado no es, en general, tan bueno como los 6xxx. El 7075, por ejemplo, tiene una extraordinaria resistencia, pero no se utiliza para los complicados tubos del cuadro, sino que solo se usa para formas más o menos simples como manillares o platos. La resistencia a la corrosión es, en general, peor que otras series, aunque para una bici no suele ser realmente un factor importante.
El resto de las series no tienen importancia para la industria de la bicicleta, sino que se usan en otras aplicaciones. Si alguien tiene una especial curiosidad por las composiciones exactas y todos los tipos de aluminios puede encontrar todos los datos en: www.aluminum.org.
En cualquier caso, es importante recordar que aunque a priori se pudiera pensar que es así, un número mayor no significa que sea un material "mejor", porque por ejemplo, un 2024T6 es superior en cuanto a resistencia mecánica al 6061T6 y al 7005T6.
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Articulo original de la pagina : http://www.amigosdelciclismo.com
martes, 26 de febrero de 2008
La máquina de adelgazar
El presente artículo va dirigido tanto a aficionados al ciclismo como a personas que desean perder peso y que crean que no tienen la suficiente fuerza de voluntad para realizar una dieta pero que no les importaría dar un paseo, en bicicleta, con cierta frecuencia.
Como todos sabemos, el andar suele ser el deporte que todos los médicos recomiendan en el caso de que, por el estado físico o la edad de la persona, no pueda realizar otro deporte, aunque corrientemente se comete el error de dar un paseo en vez de andar rápidamente y el resultado es que no se consigue prácticamente nada. Si estamos excesivamente obesos comenzar por andar rápidamente o por montar en bicicleta suele ser mejor que correr ya que el exceso de peso puede ocasionarnos múltiples lesiones y la carrera es un deporte muy duro.
Si observamos la altura y el peso de cualquier ciclista profesional, casi todos tienen un peso inferior al que le corresponde por su altura. Es decir, una persona que mida 1'67 por regla general, dependiendo de su constitución, debe tener un peso de 67 Kg. pero si es ciclista profesional comprobaremos que solo pesará 57 Kg. y además este peso será solo de pura fibra y músculo.
Es la grasa superflua lo que debe de desaparecer de nuestros cuerpos ya que es un exceso de peso que se nota sobre todo si realizamos cualquier tipo de esfuerzo. Además impide que se realice la refrigeración natural, por el sudor, que necesita nuestro organismo y actuará como un aislante aumentando el calor del cuerpo en exceso.
Para los ciclistas el efecto del peso es doblemente negativo y ser delgado, todos sabemos, es una gran ventaja. En la práctica del ciclismo hay que ofrecer la menor resistencia al aire. Hay que tener en cuenta que cuanto más grueso sea el ciclista, o mayor sea su superficie frontal, mayor será la resistencia del aire y por lo tanto mantendrá una menor velocidad, de igual modo para realizar una aceleración el ciclista pesado necesitará gastar mas energías por realizar un mayor esfuerzo. Un pequeño sobrepeso arrastrado durante muchos kilómetros resulta un lastre que, difícilmente sobrellevaremos y que, consumirá más energías de las necesarias agotándonos antes que a cualquier otro que no la lleve. Por eso cuando se sale en grupo, suponiendo que todos los ciclistas estén igualmente preparados, durante los primeros kilómetros todos van más o menos igual pero cuando se va cubriendo una distancia mayor los más pesados empiezan a flaquear a quedarse rezagados.
Si realizamos una dieta, sin deporte, estaremos perdiendo grasa pero al mismo tiempo perderemos también tono muscular. Nunca hay que realizar drásticas dietas que minen nuestras fuerzas y nuestro estado de ánimo. Cualquier pérdida de peso debe realizarse progresivamente y, a ser posible, realizando algún deporte. Si se quiere realizar una dieta sencilla es aconsejable, tan solo, eliminar algunos alimentos (tocino, mantequilla, todo tipo de alcohol, pastelería, azúcar y golosinas, charcutería, mahonesa, patés y carnes grasas y magras). El resto de los alimentos habrá que tomarlos con moderación intentando comer algo menos que antes. Realizando algún deporte podemos llegar a consumir casi tantas calorías como si comiéramos un 40% más o lo que es lo mismo, pero que nos beneficia más, es como si comiéramos un 29% menos.
Para perder peso no hay nada como "la máquina para adelgazar" y deberemos perder peso mediante un aumento del gasto de energía a base de ejercicios de larga duración y moderada intensidad. Cuando realizamos ejercicio consumimos calorías que provienen de carbohidratos o de la grasa. Hay que tener en cuenta que la grasa quema lentamente y los carbohidratos rápidamente, es decir, con un entrenamiento de gran intensidad lo que se consume, en su mayor parte, son carbohidratos y con un ejercicio de baja intensidad se queman las grasas. Si debemos practicar un ejercicio de larga duración no debemos hacerlo a la máxima intensidad ya que pronto estaremos tan casados que no podremos seguir y no lo terminaremos.
Es la grasa superflua lo que debe de desaparecer de nuestros cuerpos ya que es un exceso de peso que se nota sobre todo si realizamos cualquier tipo de esfuerzo. Además impide que se realice la refrigeración natural, por el sudor, que necesita nuestro organismo y actuará como un aislante aumentando el calor del cuerpo en exceso.
Para los ciclistas el efecto del peso es doblemente negativo y ser delgado, todos sabemos, es una gran ventaja. En la práctica del ciclismo hay que ofrecer la menor resistencia al aire. Hay que tener en cuenta que cuanto más grueso sea el ciclista, o mayor sea su superficie frontal, mayor será la resistencia del aire y por lo tanto mantendrá una menor velocidad, de igual modo para realizar una aceleración el ciclista pesado necesitará gastar mas energías por realizar un mayor esfuerzo. Un pequeño sobrepeso arrastrado durante muchos kilómetros resulta un lastre que, difícilmente sobrellevaremos y que, consumirá más energías de las necesarias agotándonos antes que a cualquier otro que no la lleve. Por eso cuando se sale en grupo, suponiendo que todos los ciclistas estén igualmente preparados, durante los primeros kilómetros todos van más o menos igual pero cuando se va cubriendo una distancia mayor los más pesados empiezan a flaquear a quedarse rezagados.
Si realizamos una dieta, sin deporte, estaremos perdiendo grasa pero al mismo tiempo perderemos también tono muscular. Nunca hay que realizar drásticas dietas que minen nuestras fuerzas y nuestro estado de ánimo. Cualquier pérdida de peso debe realizarse progresivamente y, a ser posible, realizando algún deporte. Si se quiere realizar una dieta sencilla es aconsejable, tan solo, eliminar algunos alimentos (tocino, mantequilla, todo tipo de alcohol, pastelería, azúcar y golosinas, charcutería, mahonesa, patés y carnes grasas y magras). El resto de los alimentos habrá que tomarlos con moderación intentando comer algo menos que antes. Realizando algún deporte podemos llegar a consumir casi tantas calorías como si comiéramos un 40% más o lo que es lo mismo, pero que nos beneficia más, es como si comiéramos un 29% menos.
Para perder peso no hay nada como "la máquina para adelgazar" y deberemos perder peso mediante un aumento del gasto de energía a base de ejercicios de larga duración y moderada intensidad. Cuando realizamos ejercicio consumimos calorías que provienen de carbohidratos o de la grasa. Hay que tener en cuenta que la grasa quema lentamente y los carbohidratos rápidamente, es decir, con un entrenamiento de gran intensidad lo que se consume, en su mayor parte, son carbohidratos y con un ejercicio de baja intensidad se queman las grasas. Si debemos practicar un ejercicio de larga duración no debemos hacerlo a la máxima intensidad ya que pronto estaremos tan casados que no podremos seguir y no lo terminaremos.
Veamos un ejemplo, para que todos entendamos este funcionamiento, muy difundido entre los ciclistas para explicar este efecto: el fuego de una chimenea. El entrenamiento será el fuego, la grasa será un tronco gordo y grande, difícil de quemar, y los carbohidratos serán las ramitas pequeñas, fáciles de quemar y que reavivan el fuego. Si deseamos un fuego que rápidamente de mucha luz y calor echaremos muchas ramitas y el tronco gordo no se quemará porque cuando éste alcance la temperatura apropiada para quemarse se habrán consumido las ramitas pequeñas. Si deseamos un fuego duradero intentaremos quemar el tronco gordo y grande, ya que guarda mucho más calor, avivando el fuego poco a poco con las ramitas. De otra forma, si la intensidad del ejercicio es alta quemará muchas calorías pero no de grasa sino de carbohidratos, el ejercicio terminará antes y estaremos bastante cansados; si por el contrario, la intensidad del mismo es baja se quemarán mas grasas y menos carbohidratos y transcurrido el mismo tiempo seguirán quedando carbohidratos para continuar el ejercicio tanto tiempo como desee. Más ejemplos, un jugador de golf puede jugar tres horas (900 calorías) y tres días a la semana gastando un total de 2700 calorías y un corredor medio dedicando 30 minutos (400 calorías) y tres días a la semana gastará un total de 1200 calorías por lo que el jugador de golf perderá más peso que el corredor. Supongo que ya entendemos el porqué de esto y como vemos se resume que todo es cuestión de tiempo y no tenemos que intentar perder el peso en un día. Vamos a ver el último ejemplo: el coche. Supongamos un coche que gasta 7 litros de carburante a 90 Km/h y 10 litros a 120 Km/h con un deposito de 100 litros. Si tuviéramos una recta interminable en la que pudiéramos circular a velocidad constante realizaríamos la siguiente prueba para ver como se llega mas lejos: Con el coche a 120 Km/h llegaríamos a un punto situado a 1200 Km. del lugar de partida mientras que si hubiésemos circulado a 90 Km/h estaríamos a 1286 Km. Hemos supuesto que es una línea recta, si por el contrario el trazado hubiera sido distinto, con mas curvas y desniveles, el coche que circuló a 120 Km./h. hubiera gastado mucho mas combustible y no hubiera llegado si quiera a los 1200 Km. Se insiste, el perder peso se va a conseguir dedicándole tiempo, más despacio se llega más lejos. Para perder peso hay que realizar un esfuerzo continuo durante mucho tiempo practicando deportes de fondo como caminar, correr, aerobic, ciclismo, remo, baile, natación y squash y no practicar deportes de intervalos, como el tenis (y menos a dobles, que me perdonen los tenistas), ya que no se practica la misma intensidad de esfuerzo durante todo el tiempo. El monitor de ritmo cardíaco (MRC) o un pulsómetro le ayudará a llevar el ritmo deseado.
Concluyendo: La dieta drástica no es una ayuda. Perderás peso pero te sentirás fatigado, cansado, depresivo, etc. y solo habrás perdido grasa y posiblemente algo de salud. Tu cuerpo estará deformado. La dieta es muy sufrida. De todas formas, hay que consumir menos calorías que las que se vayan a gastar al día, pero no en exceso. Si das un paseo de 1 hora al día, 7 días a la semana a un ritmo del 65% de tu máximo ritmo cardíaco por minuto quemarás alrededor de 4000 calorías (de grasa) por semana. El máximo de perdida de peso diario no debe ser superior a un 3% de nuestro peso e intentar eliminar un peso superior nos llevará al fracaso e incluso puede provocar innumerables problemas de salud, tanto físicos como psíquicos. No es un problema de intensidad sino de tiempo y perseverancia. Por otro lado, entrenar incluyendo, en la bicicleta, algo de peso hará que vueles en las competiciones y el peso que se acostumbra a incluir suele estar entre 3 y 5 kilogramos.
1 gramo de grasa tiene 9 calorías y 1 gramo de carbohidrato tiene 4
El máximo ritmo cardíaco por minuto de una persona determinado por la edad resulta de calcular la resta entre 220 (hombres) o 226 (mujeres) y la edad de dicha persona. Un hombre con 40 años tendrá un máximo pulso por minuto (MPM) de 180 si lo calculamos por edad. Para saber cual sería el ritmo cardíaco que tendrá que mantener ésta persona para realizar un ejercicio destinado a perder peso hay que realizar el 65% a el MPM obteniendo un ritmo de 117 latidos por minuto. Si durante el entrenamiento nos acercamos al 50 % del MPM se estará perdiendo la efectividad del entrenamiento.
1 gramo de grasa tiene 9 calorías y 1 gramo de carbohidrato tiene 4
El máximo ritmo cardíaco por minuto de una persona determinado por la edad resulta de calcular la resta entre 220 (hombres) o 226 (mujeres) y la edad de dicha persona. Un hombre con 40 años tendrá un máximo pulso por minuto (MPM) de 180 si lo calculamos por edad. Para saber cual sería el ritmo cardíaco que tendrá que mantener ésta persona para realizar un ejercicio destinado a perder peso hay que realizar el 65% a el MPM obteniendo un ritmo de 117 latidos por minuto. Si durante el entrenamiento nos acercamos al 50 % del MPM se estará perdiendo la efectividad del entrenamiento.
Bibliografía
Ciclismo. Editorial Plaza y Janés
Fundamentos del Ciclismo. Editorial Gimnos. Autor: José Luis Algarra y Antxon Gorrotxategui
Guía General del Ciclismo. Editorial Tutor. Autor: Gerard Porte
Ciclismo completo. Editorial Hispano Europea. Autor: Greg Lemmond y Kent Gordis
Mountain Bike. Editorial Plaza y Janés.
sábado, 23 de febrero de 2008
Sabados a Entrenar al Cerro de la Estrella
Sabado 8:30 am es la cita de cada sabado , por razones personales no había asistido hace muchos meses, al fin regrese y se me habia olvidado lo demandante que es esa subida desde Av.Ermita hasta las escaleras del museo ...asi que me llevo parar varias veces para completarla , se que poco a poco ire parando menos y tomando condicion , la cual necesito mucho para las rodadas con mi grupo Xsur y asi no quedarme hasta atras y disfrutar del tomar una foto o de los paisajes y de la naturaleza ..
Es bien importante que durante toda la semana te hidrates tomando por lo menos 2 litros de agua ( vale madres la marca al final es H2O ) y que te alimentes muy bien , incluyendo platano y jitomate en todas tus comidas y que Cenes menos , bueno al menos a mi me funciono , ya no tenia la boca tan seca como otras veces y mucho menos sufri de calambres .
Este sabado no vi a Robin , quien se toma la dedicacion cada sabado para entrenarnos y ayudarnos a mejorar en este deporte tan demandante pero fascinante , asi que vi a Carlos y entrene con el o mas bien me espero y me tuvo pasiencia para que subiera poco a poco y en las bajadas me iba guiando , espero que la proxima vez logre subir mas rapido y parar menos veces
hasta el proximo sabado ..... ¡ ¿ quieres saber mas del Cerro de la estrella ? aqui mas Informacion
viernes, 22 de febrero de 2008
Tramita tu licencia 2008
Les informamos que la pretemporada 2008, inicio el pasado 1º de octubre de 2007, por lo que ya esta disponible el trámite de las licencias 2008, cuya vigencia será del 1º de octubre de 2007 al 30 de septiembre de 2008.
Asimismo, el trámite se simplifica en su tiempo de entrega que será de máximo 3 días hábiles.
Los invitamos a afiliarse lo más pronto posible y obtener los beneficios de la licencia (seguro, descuentos, promociones, etc). Requisitos:
- 3 Fotografías tamaño infantil a color o blanco y negro
- 1 Fotocopia de identificación oficial
- 1 Fotocopia de acta de nacimiento
- Llenar Formato Licencia
- Llenar Formato SIRED
- Pago de derechos $230.00 (Doscientos treinta pesos 00/100 M.N.)
- Llenar carta responsiva (solo menores de edad)
AFILIATE AL CICLISMO ASOCIADO!!
POR QUE AFILIARME?
Al estar afiliado a la Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del Distrito Federal A.C., estas adquiriendo derechos, obligaciones y beneficios que harán de la practica de tu deporte algo placentero y seguro.
QUIEN ES ESTA ASOCIACION?
La Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del Distrito Federal A.C , es la máxima autoridad técnica de este deporte en el Distrito Federal, la cual trabaja de la mano con el Instituto del Deporte del Distrito Federal y se rige bajo los estatutos de la Federación Méxicana de Ciclismo A.C
QUE BENEFICIOS OBTENGO?
La licencia de Afiliación te dará beneficios durante todo el año de su vigencia; dentro de los más importantes están:
Seguro de muerte accidental
Seguro de pérdida orgánica
Seguro de gastos médicos reembolsables
Descuentos en tiendas participantes.
Competir en cualquier evento federado de carácter estatal o nacional.
COMO FUNCIONA EL SEGURO?
Los seguros se hicieron para no ocuparse, pero en caso de existir algún accidente y tengas tu licencia vigente, tendrás la oportunidad de hacer valido tu seguro de manera sencilla con el apoyo de esta asociación.
La póliza de seguro la puedes consultar en nuestra pagina de Internet www.ciclismodf.com.mx, así como en la pagina de la Federación Mexicana de Ciclismo www.fmc2007.org.mx
DONDE ME PUEDO AFILIAR Y QUE COSTO TIENE?
Existen varios puntos de afiliación en el Distrito Federal donde podrás realizar tu afiliación de manera sencilla, el costo único de recuperación es de 230.00 pesos.
La vigencia de esta licencia será del día de tu afiliación hasta el 31 de octubre del 2008.
Pronto podras consultar los puntos de afiliación en este sitio, o visitanos en nuestras oficinas:
Velódromo olímpico “Agustín Melgar” oficina # 7 eje 3 sur esquina con av. Radamez Treviño
Fuente original www.ciclismodf.com.mx
http://www.ciclismodf.com.mx/v2/content/section/11/
Asimismo, el trámite se simplifica en su tiempo de entrega que será de máximo 3 días hábiles.
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- 3 Fotografías tamaño infantil a color o blanco y negro
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QUE BENEFICIOS OBTENGO?
La licencia de Afiliación te dará beneficios durante todo el año de su vigencia; dentro de los más importantes están:
Seguro de muerte accidental
Seguro de pérdida orgánica
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Descuentos en tiendas participantes.
Competir en cualquier evento federado de carácter estatal o nacional.
COMO FUNCIONA EL SEGURO?
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La póliza de seguro la puedes consultar en nuestra pagina de Internet www.ciclismodf.com.mx, así como en la pagina de la Federación Mexicana de Ciclismo www.fmc2007.org.mx
DONDE ME PUEDO AFILIAR Y QUE COSTO TIENE?
Existen varios puntos de afiliación en el Distrito Federal donde podrás realizar tu afiliación de manera sencilla, el costo único de recuperación es de 230.00 pesos.
La vigencia de esta licencia será del día de tu afiliación hasta el 31 de octubre del 2008.
Pronto podras consultar los puntos de afiliación en este sitio, o visitanos en nuestras oficinas:
Velódromo olímpico “Agustín Melgar” oficina # 7 eje 3 sur esquina con av. Radamez Treviño
Fuente original www.ciclismodf.com.mx
http://www.ciclismodf.com.mx/v2/content/section/11/
VUELTA A LA CIUDAD DE MEXICO 2008
Vuelta Ciclista de la Ciudad de México 2008
Estamos a días de celebrar uno de los torneos ciclistas más exigentes de nuestro país, "La Vuelta Ciclista de la Ciudad de México" Se lleva a cabo del 20 a 23 de Marzo, en el marco de las fiestas de la Semana Mayor. Esta Carrera es antesala a las Vueltas Internacionales:
Vuelta a Chihuahua (Internacional del 7 al 14 de octubre).
Vuelta México Internacional (Ruta México del 13 al 20 de septiembre).
Así el primer objetivo dinámico en el ciclismo competitivo de Ruta del D.F., que ha marcado tradicionalmente la piedra angular del ciclismo competitivo y recreativo, contempla a las siguientes categorías:
Juvenil B, Nacidos en 1991 y 1992.
Juvenil C, Nacidos en 1989 y 1990.
Femenil Libre, de 18 años en adelante.
Elite y Sub 23, de 18 años en adelante.
Primera Máster, de 30 a 34 años.
Segunda Máster, de 35 a 39 años.
Tercera Máster, de 40 a 44 años.
Especial, de 46 a 49 años.
Súper Especial, 50 a 54 años.
Estrella, de 55 años en adelante.
Principiantes, de 18 años en adelante.
La Vuelta Ciclista de la Ciudad de México, es parte de la Copa Federación de Ruta avalada por la F.M.C., es un evento nacional que contempla los siguientes Circuitos:
1ra Etapa Circuito de "RÍO CHURUBUSCO",
Jueves 20 de Marzo. 7:30 a 13:00 horas.
Recorrido presentado en el largo del Rio Churubusco, entre el Eje 6 Sur y Av. Andrés Molina Enríquez. Circuito totalmente conminado al evento ciclista que cuenta con un impresionante operativo de cierre por parte de la Delegación Iztapalapa, que muestra un terreno ondulado.
2da Etapa Circuito de "COYOACÁN-AJUSCO",
Viernes 21 de Marzo. 7:45 A 10:00 horas.
Recorrido que inicia del Centro de Coyoacán, toma Miguel A. de Quevedo, Pacifico, Monserrat, Av. Aztecas, Av. del Imán, Céfiro, Periférico Sur, Picacho Ajusco, Valle de las Cantimploras, desviación a Jalatlaco, coronando a 3,500 metros sobre el nivel del mar. Excelente operativo de la Del. Coyoacán.
3ra Etapa Circuito "AZTECAS",
Sábado 22 de Marzo. 7:30 A 14:00 horas.
Recorrido desarrollado en el largo del Av. Aztecas, entre Nezahualpilli y Nezahualcoyotl. Circuito totalmente conminado a la carrera, apoyado fundamentalmente por la Delegación Coyoacán, que nos muestra un terreno ondulado.
4ta Etapa Circuito "GANDHI",
Domingo 23 de Marzo. 7:30 A 14:00 horas.
Recorrido desarrollado en el ovalo de la Boulevard Mahatma Gandhi y Paseo de la Reforma. Circuito cerrado para uso único del pelotón competitivo, con un operativo desarrollado por la Delegación Miguel Hidalgo, muestra un terreno plano.
Este evento cuenta con los Avales Institucionales de:
Instituto del Deporte del Distrito Federal.
http://www.deporte.df.gob.mx/
Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F.
http://www.ciclismodf.com.mx/
Federación Mexicana de Ciclismo.
http://www.fmc2007.org.mx/
Los Requisitos con los que debes contar como participante son los siguientes.
Licencia vigente de la F.M.C. que puedes tramitar en http://www.ciclismodf.com.mx/ o acudir a la Asociación estatal correspondiente
Participar con Bicicleta en buen estado mecánico.
Uso de casco rígido.
Prohibido usar ruedas de disco.
Utilizar ruedas del mismo diámetro.
Prohibido usar aerobarra.
Las Inscripciones son en:
La Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F.
en el Velódromo Olímpico Agustín Melgar # 7 (Eje 3 Sur y Av. Radames Treviño, Col. Jardín Balbuena).
Así mismo se establecen Inscripciones en la Junta Previa que será 1 hora antes del inicio de la competencia.
El Costo de Participación es de $300.00 (Trescientos pesos 00/100 MN) por ciclista.
La Premiación será en efectivo a todas las categorías.
La Junta Previa se realiza el día de inicio de la competencia, en el intervalo de 1 hora antes del evento.
Jueces designados por la Asociación de Ciclismo Rec. y Comp. del D.F.
Servicios Médicos: En caso de accidente el comité organizador únicamente proporcionara los primeros auxilios mediante paramédicos y ambulancia, después de estos servicios los costos corren por cuenta del participante.
Los Puntos no previstos en la presente CONVOCATORIA, serán resueltos por el Comité Organizador.
Prepárate ya.................Arranca en las Atmósferas más vertiginosas y polivalentes de la Metrópoli más grande del Orbe...
http://www.ciclismodf.com.mx/
Atentamente,
C. Arturo García Reyes,
Presidente.
Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F., A.C.
Ciclistas hasta el alma!.
http://www.ciclismodf.com.mx/
Estamos a días de celebrar uno de los torneos ciclistas más exigentes de nuestro país, "La Vuelta Ciclista de la Ciudad de México" Se lleva a cabo del 20 a 23 de Marzo, en el marco de las fiestas de la Semana Mayor. Esta Carrera es antesala a las Vueltas Internacionales:
Vuelta a Chihuahua (Internacional del 7 al 14 de octubre).
Vuelta México Internacional (Ruta México del 13 al 20 de septiembre).
Así el primer objetivo dinámico en el ciclismo competitivo de Ruta del D.F., que ha marcado tradicionalmente la piedra angular del ciclismo competitivo y recreativo, contempla a las siguientes categorías:
Juvenil B, Nacidos en 1991 y 1992.
Juvenil C, Nacidos en 1989 y 1990.
Femenil Libre, de 18 años en adelante.
Elite y Sub 23, de 18 años en adelante.
Primera Máster, de 30 a 34 años.
Segunda Máster, de 35 a 39 años.
Tercera Máster, de 40 a 44 años.
Especial, de 46 a 49 años.
Súper Especial, 50 a 54 años.
Estrella, de 55 años en adelante.
Principiantes, de 18 años en adelante.
La Vuelta Ciclista de la Ciudad de México, es parte de la Copa Federación de Ruta avalada por la F.M.C., es un evento nacional que contempla los siguientes Circuitos:
1ra Etapa Circuito de "RÍO CHURUBUSCO",
Jueves 20 de Marzo. 7:30 a 13:00 horas.
Recorrido presentado en el largo del Rio Churubusco, entre el Eje 6 Sur y Av. Andrés Molina Enríquez. Circuito totalmente conminado al evento ciclista que cuenta con un impresionante operativo de cierre por parte de la Delegación Iztapalapa, que muestra un terreno ondulado.
2da Etapa Circuito de "COYOACÁN-AJUSCO",
Viernes 21 de Marzo. 7:45 A 10:00 horas.
Recorrido que inicia del Centro de Coyoacán, toma Miguel A. de Quevedo, Pacifico, Monserrat, Av. Aztecas, Av. del Imán, Céfiro, Periférico Sur, Picacho Ajusco, Valle de las Cantimploras, desviación a Jalatlaco, coronando a 3,500 metros sobre el nivel del mar. Excelente operativo de la Del. Coyoacán.
3ra Etapa Circuito "AZTECAS",
Sábado 22 de Marzo. 7:30 A 14:00 horas.
Recorrido desarrollado en el largo del Av. Aztecas, entre Nezahualpilli y Nezahualcoyotl. Circuito totalmente conminado a la carrera, apoyado fundamentalmente por la Delegación Coyoacán, que nos muestra un terreno ondulado.
4ta Etapa Circuito "GANDHI",
Domingo 23 de Marzo. 7:30 A 14:00 horas.
Recorrido desarrollado en el ovalo de la Boulevard Mahatma Gandhi y Paseo de la Reforma. Circuito cerrado para uso único del pelotón competitivo, con un operativo desarrollado por la Delegación Miguel Hidalgo, muestra un terreno plano.
Este evento cuenta con los Avales Institucionales de:
Instituto del Deporte del Distrito Federal.
http://www.deporte.df.gob.mx/
Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F.
http://www.ciclismodf.com.mx/
Federación Mexicana de Ciclismo.
http://www.fmc2007.org.mx/
Los Requisitos con los que debes contar como participante son los siguientes.
Licencia vigente de la F.M.C. que puedes tramitar en http://www.ciclismodf.com.mx/ o acudir a la Asociación estatal correspondiente
Participar con Bicicleta en buen estado mecánico.
Uso de casco rígido.
Prohibido usar ruedas de disco.
Utilizar ruedas del mismo diámetro.
Prohibido usar aerobarra.
Las Inscripciones son en:
La Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F.
en el Velódromo Olímpico Agustín Melgar # 7 (Eje 3 Sur y Av. Radames Treviño, Col. Jardín Balbuena).
Así mismo se establecen Inscripciones en la Junta Previa que será 1 hora antes del inicio de la competencia.
El Costo de Participación es de $300.00 (Trescientos pesos 00/100 MN) por ciclista.
La Premiación será en efectivo a todas las categorías.
La Junta Previa se realiza el día de inicio de la competencia, en el intervalo de 1 hora antes del evento.
Jueces designados por la Asociación de Ciclismo Rec. y Comp. del D.F.
Servicios Médicos: En caso de accidente el comité organizador únicamente proporcionara los primeros auxilios mediante paramédicos y ambulancia, después de estos servicios los costos corren por cuenta del participante.
Los Puntos no previstos en la presente CONVOCATORIA, serán resueltos por el Comité Organizador.
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http://www.ciclismodf.com.mx/
Atentamente,
C. Arturo García Reyes,
Presidente.
Asociación de Ciclismo Recreativo y Competitivo del D.F., A.C.
Ciclistas hasta el alma!.
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